土工格栅
玻纤土工格栅与原路面粘结中的施工时应该注意什么
玻纤土工格栅与原路面粘结中的施工时应该注意什么
玻纤土工格栅增强基础层及下层路基层均采用锚固法施工具体条款同路面层锚固法施工方法基本相同，但不需喷洒粘层油，铺设要求压实，平整，符合相关设计规范。
假使要在普通的地基上铺垫架设第一层的玻纤土工格栅网，垫铺土工格栅网从开始铺垫的地段一头开始施工，与道路的角度成九十度的进行铺设建造，并且沿着整条施工的线路走势，按照顺序一层叠一层的向前方路段平摊式的铺垫。纵向的平铺架设土工格栅膜与公路大堤的两侧，并且与横向方位的盲沟产生一个相连接的地方，每个相邻的横幅式玻璃纤维布的相连接总长度是20cm，衔接的边缘采用的是U型的钉字形结构固定的方式。
玻纤土工格栅搭接间隔为: 纵向接头搭接间隔不小于20厘米, 横向搭接间隔不小于15厘米，纵向搭接应依据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。固定玻纤格栅时，不能将钉子钉于玻纤上，也不能用锤子直接敲击玻纤，固定后如发现钉子断裂或铁皮松动，则应予以重新固定。玻纤格栅铺设固定终了后，需用轻型胶辊压路机适度碾压稳定，使格栅与原路面粘结结实，并严厉控制车辆在其上行驶，严禁车辆在格栅层上急转向、急刹车和倾倒混合脚料，以避免对玻纤土工格栅形成损伤或毁坏。
此外，施工用的玻纤土工格栅靠近公路堤坝的位置，应该向反方向拆卸，2.5米的距离一般是有利于土工格栅的稳定性能有加固作用的，随后在铺设的格栅线路上平行摊铺开厚约60 公分的，颗粒的直径为3 ～ 6 公分的沙粒砾石作为铺垫。在进行稍微的平整后，再使用较为轻型的压路机设备在上面进行震动碾压4到6次，随后就可以在沙粒土石层上铺垫施工用的土工布了，最后一道工序是在开始的端部进行分层化处理用土石填平在用小型压路机碾压几遍就可以了。
从纵向玻纤土工格栅拉力测试的数据中发现，在两侧路肩之间范围内的加筋区的纵向土工格栅拉力值有一定规律，而位于路堤侧坡下的纵向土工格栅拉力值呈跳跃变化，基本上没有规律。究其原因，玻纤土工格栅主要是在地基变形时，侧坡下的纵向土工格栅与土体咬合镶嵌的结果。施工后线路中心处顶层纵向土工格栅拉力不变，底层由于拱效应拉力还在调整而逐渐减小。铺轨加载后，线路中心处上下层纵向土工格栅拉力值均急骤增大，此后又开始平缓，玻纤土工格栅并逐渐趋于稳定。线路中心纵向土工栅拉力与时间关系，比较线路中心与路肩处纵向土工土工格栅的拉力值的大小，其最终拉力值均20kN/m^-30 kN/m之间，均比横向土工格栅最大拉力小，且变化不大，可认为纵向土工土工格栅的最大拉力值与土工格栅在路堤两侧路肩中具体位置无关。
在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。
严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，为解决这一情况，玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。
在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到最佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。
